首頁 造句 固有頻率的造句
- 1、本文分析了引起汽輪發(fā)電機(jī)定子繞組端部振動(dòng)的原因，以及固有頻率試驗(yàn)和振動(dòng)測量的意義。
- 2、研究表明，渦輪泵不對(duì)稱以及發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)架之間連接剛度弱是引起推力偏心和基頻固有頻率偏低的主要原因。
- 3、本文為“船舶螺旋槳避振器模擬裝置試驗(yàn)研究”課題的繼續(xù)，發(fā)展了固有頻率可由艙內(nèi)空氣壓力和作為動(dòng)吸振器質(zhì)量的水的調(diào)節(jié)來控制的動(dòng)吸振裝置。
- 4、壓機(jī)固有頻率比慣性力頻率高得多。
- 5、介紹了某型燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)子模態(tài)試驗(yàn)，試驗(yàn)測得轉(zhuǎn)子靜態(tài)固有頻率和模態(tài)振型。
- 6、考慮到往復(fù)式壓縮機(jī)振動(dòng)具有振源豐富、信息干擾大的特點(diǎn)，利用包絡(luò)解調(diào)法分離出系統(tǒng)固有頻率成分的振動(dòng)信號(hào)。
- 7、計(jì)算得到一階、二階整體縱向扭轉(zhuǎn)和彎曲固有頻率和相對(duì)應(yīng)的振型。
- 8、介紹了吐絲機(jī)固有頻率的電算方法。
- 9、對(duì)該懸索橋進(jìn)行了動(dòng)力特性測試，給出了結(jié)構(gòu)主要固有頻率和振型。
- 10、阻尼器安裝框架的固有頻率盡可能高，以減少其對(duì)系統(tǒng)的影響。
- 11、方法采用靈敏度分析法對(duì)超重訓(xùn)練設(shè)備的固有頻率進(jìn)行修改設(shè)計(jì)。
- 12、研究具有不確定復(fù)合材料參數(shù)的某型直升機(jī)涵道尾槳的固有頻率。
- 13、可以通過增加浮置板質(zhì)量和降低浮置板支承剛度的方法降低浮置板軌道系統(tǒng)的固有頻率，以達(dá)到較好的隔振性能。
- 14、提出消除振動(dòng)的主要對(duì)策，包括避免固有頻率接近引起的諧振、減少壓力脈動(dòng)及接蓄能器吸收振動(dòng)等。
- 15、介紹了吐絲機(jī)固有頻率的電算方法。
- 16、考慮到往復(fù)式壓縮機(jī)振動(dòng)具有振源豐富、信息干擾大的特點(diǎn)，利用包絡(luò)解調(diào)法分離出系統(tǒng)固有頻率成分的振動(dòng)信號(hào)。
- 17、應(yīng)用振動(dòng)理論，對(duì)經(jīng)過適張?zhí)幚砗蟮哪竟т彈l進(jìn)行研究，確定張緊力與系統(tǒng)固有頻率之間的關(guān)系，提出將帶鋸條的振動(dòng)簡化為弦的振動(dòng)與受拉伸的梁振動(dòng)。
- 18、應(yīng)用脈動(dòng)法測到的信號(hào)分析結(jié)構(gòu)的固有頻率和振型，利用作者提出的改進(jìn)的單純形法來識(shí)別結(jié)構(gòu)剛度。
- 19、采用微分求積法求解輸流管道的固有頻率。
- 20、結(jié)論是：隨著節(jié)子個(gè)數(shù)的增加，木材振動(dòng)模態(tài)的阻尼比增大，而其固有頻率減小。
- 固讀音：gù
(1)（形）結(jié)實(shí)；牢固：穩(wěn)～｜本～枝榮｜基礎(chǔ)已～｜大堤要加高、加寬、加～。
(2)（形）堅(jiān)硬：～體｜凝～。
(3)堅(jiān)決地；堅(jiān)定地：～辭｜～請(qǐng)｜～守陣地。
(4)（動(dòng)）使堅(jiān)固：～本｜～防。
(5)（Gù）姓。
(6)（副）〈書〉本來；原本：～有｜～當(dāng)如此｜～所愿也。
(7)（副）〈書〉固然：坐車～可；坐船亦無不可。
- 有讀音：yǒu
- 頻讀音：pín
1. 屢次，連次：頻繁。頻仍。頻數(shù)（shù）（次數(shù)多而接連）。頻率（lǜ）。頻譜。捷報(bào)頻傳。
2. 危急：“國步斯頻”。
3. 并列：“百嘉備舍，群神頻行”。
4. 古同“顰”。
- 率讀音：shuài